Oldtajmeri, auti i slična limarija

[NoMaam]

Ovo sa inercijom sam i ja radio dok sam vozio prije

Uh, vožnja u leru je jako loša navika. Odričeš se dijela upravljanja koje ti može zatrebati u svakom trenutku, auto je nestabilan, pumpe za vodu i ulje rade presporo zbog malog broja okretaja - slabije hlađenje i podmazivanje, na nizbrdici trošiš kočnice umjesto kočenja motorom. U stvari, kad jednom dostigneš određenu brzinu i tako više ne stišćeš puno gasa u odgovarajućem stupnju. Također, inercija putem transmisije drži da broj okretaja ne padne tako naglo i ne traži dodatno gorivo da održava motor da ne crkne (kao što mora u leru). Tako da potrošnja inercijom u leru nije toliko manja kako izgleda a odričeš se praktički svega dobrog.

Jura slažem se s tobom. Opasna navika, još da dodam servo volan pa se ti misli ako ti crkne auto u vožnji.

Pozz

[shrike]

Uf, a kaj je najgore benzince sam vozio sve skupa mozda 5 minuta, sve ostalo dizel. I to nista od 2014. Moral bum par sati u autoskoli uplatiti.

[bertone]

@vision, ne, ne i ne... za auto (u cjelini) nije dobro voziti u leru, razloga je više (neke je @jurastublić i naveo) no evo još jedan jednostavan primjer...

Napon alternatora ovisi o broju okretaja motora i trenutnom električnom opterećenju. Sa druge pak strane napon akumulatora ovisi o stanju napunjenosti, opcem stanju akumulatora i temperaturi akumulatora.
Sad kad znamo te dvije bitne stvari, ako imaš upaljenu klimu, upaljena svijetla i upaljen radio (s time da je danas potrošača u autu i puno više), alternator bez obzira što su sve komponente ispravne, pri niskom broju okretaja (ler gas je obično od 600 do 800 rpm) ne ne moze dati dovoljno struje za punjenje akumulatora što dugoročno učestalim stavljanjem motora vozila u ler uništava akumulator (a trpe i druge komponente oko motora).
Novi motori (pogotovo ovi mali benzinski turbaci) su još kompliciraniji od moje stare TDI PD krame koja je poznata po pouzdanosti, ali što njoj vrijedi pouzdanost (kvaliteta) ako ću je ja kao vozač pokvariti nepravilnim korištenjem.

Sjećam se jednog testiranja koje je prije 10+ godina napravio Volvo, uzeli su dva identična motora, stavili ih na radni stol i upalili. Test je trajao xy mjeseci i jedan motor je radio u simulaciji normalnog korištenja dok je drugi radio non-stop na leru. Gasili su ih samo radi redovnog servisa kad bi u simuliranim uvjetima svaki odradio pretpostavljenih 15 000 km. Nakon pređenih 500 000 km zaustavili su motore i rastavili ih. Motor koji je bio stalno u leru je bio jače potrošen (košuljice cilindara, klipni prstenovi, ventili, ležaji radilice) od onoga koji je radio u simuliranim uvjetima vožnje... kako, ako je rad motora u praznom hodu dobar?

Ja u autu imam: hladnjak tekućine za hlađenje motora, hladnjak turbine, hladnjak tekućine za kočnice, hladnjak goriva... pa neće ti hladnjaci obavljati svoju funkciju božjom voljom, treba motor raditi normalno da bi stvar funkcionirala kako je zamišljena od proizvođača.

PS. Danas su dizeli opremljeni DPF filterima, a oni ne rade pri niskom broju okretaja već samo skupljaju čestice NOx-a i čekaju da se motor zagrije i bude 15-20 minuta u optimalnom radnom području... zato se danas masa vozača hvata za glavu kad shvate da su štedljivom vožnjom ubili DPF i napravili si štetu od par k kn.

[vision]

Nisam nigdje napisao da treba voziti u leru, već da hlađenje ne bi trebalo biti slabije.

[bertone]

Nisam nigdje napisao da treba voziti u leru, već da hlađenje ne bi trebalo biti slabije.

Kako nije slabije? Pa pumpa je vezana zupčastim remenom na motor što znači manji rpm = manji protok tekućine za hlađenje... i obrnuto.

[shrike]

Baš sada gledam još malo i čini mi se da Dacia Duster dosta solidna konkurencija suzuki sx4/vitara. Kaj mislite?

[Vl@do]

...Dacia Duster...

Ma koja mrtva dacia? Imamo ih u firmi, nisu ni do koljena Renaultu Kangoou, a pogotovo nekom japancu. Uzeo bih to jedino kada bi bila 50% jeftinija, a nije.

[bertone]

...Dacia Duster...

Ma koja mrtva dacia? Imamo ih u firmi, nisu ni do koljena Renaultu Kangoou, a pogotovo nekom japancu. Uzeo bih to jedino kada bi bila 50% jeftinija, a nije.

Potpisujem, a i već sam ti rekao da moj glas ide Vitari 1.6 AWD GL, a ako hoćeš i navigaciju (o tome ćemo na PP), adaptivni tempomat, grijana sjedala da ti guza bude sretna po zimi , automatsku klimu i još brdo sitnica (nisu bitne, ali nije ni doplata za jači model astronomska) onda Vitaru AWD 1.6 GL+ (ma pogledaj razliku u opremi sam ako već nisi), a stari model Dacije Duster zaboravi, a novi model (2018) više neće biti tako jeftina.

[shrike]

OK, zašto Vitara? Po ovome:

Vitara http://www.suzuki.hr/wp-content/uploads ... h_spec.pdf
SX4 http://www.suzuki.hr/wp-content/uploads ... h_spec.pdf

Djeluju kao da su veoma, veoma slični ili isti što se tiče mehanike (isti motori i mjenjač, na bazi istog sustava je sve). Dakle, razlike su minimalne osim što vitara čini se ima pomoć pri spuštanju/silaženju i manje prostora.

[bertone]

Nisu isti motori.